中国惠众工程造价合作组织

工 程 案 例


项目名称：         ХХХ长江大桥建设工程         


专业类型：                桥梁工程                


服务类别：       工程施工阶段全过程造价控制       


编制单位： 四川华信工程造价咨询事务所有限责任公司 


编制时间：              2016年7月25日             




目   录

序  号

内  容

页  数

备  注

一

项目说明

3-16

（一）

项目特点

（二）

工程概况

（三）

开、竣工时间

（四）

工程造价咨询服务范围和内容

（五）

工程计价依据标准

（六）

其他

1

主要经济技术指标

2

采取新技术的情况、编制补充定额情况

3

主要施工方案

二

成果文件及支撑性文件

（一）

委托合同文件

9

（二）

投资估算（项目建议书及批复）

117

（三）

可行性研究报告及批复

215

（四）

初步设计概算文件及批复

80

（五）

施工图预算书

152

（六）

招标文件

95

（七）

工程量清单、招标控制价及补充技术规范

44

（八）

施工合同及已标价清单

70

（九）

为建设单位拟定的管理制度

12

（十）

设计变更咨询意见、价格咨询意见

108

（十一）

工程款支付审核意见

46

（十二）

计量台账

5

（十三）

投资分析-西引桥变更工程预算审核报告

25

（十四）

月报分析

4

（十五）

竣工结算审核报告、定案表和结算书

42

（十六）

工作总结

14

（十七）

工程竣工验收报告及天府杯获奖证书

11




项 目 说 明

一、项目特点：

本项目为长江中上游的特大型桥梁工程，为128+248+128=504m双塔双索面矮塔斜拉桥，是政府投资建设项目，由市成立两桥建设项目部执行基本建设程序，通过公开招标确定承包人进行建设，委托第三方中介机构对施工阶段全过程造价进行控制。该项目具有施工技术难度大，施工措施复杂的特点，在造价控制过程中，还发生了西引桥重大设计变更，且部分项目无现行适用计价规定和定额标准。通过管理控制，本项目在经批准的概算内完成建设，竣工验收后，荣获四川省“天府杯”金奖。

二、工程概况：

1.结构形式

ХХХ长江大桥是一座跨越长江的特大型桥梁，桥梁总长1189m，为128+248+128=504m双塔双索面矮塔斜拉桥，设计为双向六车道，横断面布置为：3m(人行道)+2m(拉索保护区)+11.5m(车行道）+0.5m(中央分隔带)+11m(车行道)+2m(吊索保护区)+3m(人行道)，桥塔处宽度37m，一般部位宽度为34m，桥面以上塔高31m，主梁梁体采用预应力混凝土单箱四室截面，三向预应力体系。

东引桥为45+50+45m连续梁，分上下游两幅，桥面合计宽度34～41.4m，梁体为钢筋混凝土结构，采用单箱三室截面。西引桥主线桥按前进方向共分四联，梁高1.6m和1.8m两种。第一～三联为单幅桥，箱梁为单箱四室截面，桥面宽度17.5m；第四联分为左右两幅，箱梁为单箱四（五）室截面，单幅桥面宽度为20m～14.5m。A、B匝道桥分三联，落地后经引道与江阳中路顺接，桥宽11m。

西引桥原分为左右两幅桥设计，在距离江阳中路56m的位置下地，与江阳中路形成平交，根据总体规划要求，为远期高架跨越江阳中路预留考虑，调整为西岸引桥高架桥双向四车道跨越江阳中路后接规划隧道，在江阳中路靠江侧分别设置两车道的上下匝道与江阳中路进行交通转换，增加了跨越江阳中路高架桥部分的工程项目。西线桥主桥（含其延伸段）起于桩号K-1+954.524，止于桩号K0+404.524处。纵向布置为：(25m+35m+25m)+(6×25m)+ (25m+35m+25m)+(30m+2×35m+30m),全长450.0m，共分四联。前三联均为单幅设计，桥宽17.5m，第四联为左右两幅设计，单幅桥宽20～14.5m，两幅桥间设湿缝连接。A匝道起于桩号AK0+000(=K0+274.524)，止于桩号AK0+290.000处。纵向布置为：(25m+35m+25m)+(3×25m)+ (3×25m),全长237.0m，共分三联设计，桥宽11.0m，其中在AK0+198.115～AK0+228.116段曲线加宽至13.0m。B匝道起于桩号BK0+000，止于桩号BK0+273.928(=K0+274.524)处。纵向布置为：(3×25m)+ (3×25m)+ (25m+35m+25m)，全长237m, 共分三联设计，桥宽11.0m。

2.工程技术标准

道路等级：城市主干道

计算行车速度：60Km/h

桥面宽度：双向6车道，两侧设人行道，各宽3m。

道路交通通行净空：≥5.0m

纵坡：主线≤5.7%,匝道≤5%

横坡：2%双向人字坡，人行道设1%反向排水坡

活载等级：城-A级（主桥设计活载为公路Ⅰ级）；人群荷载根据《城市桥梁建设荷载标准》的4.1.9条有关规定取用（主桥人群荷载按《公路桥涵设计通用规范》4.3.5条有关规定取用）。

设计洪水频率P=1/300,1/100洪水位246.70m；最大洪水位246.44m。

设计通航标准：按双向航宽218m设计，通航净高24m。

设计最高通航水位：242.5m，设计最低通航水位223.0m，设计通航洪水频率P=1/20。

3.工程地质及施工环境条件

(1)桥址区位置及地形地貌：ХХХ长江大桥位于ХХ市江阳区，桥址区东岸为ХХ市江阳区茜草镇，西岸为ХХ市三星街。桥区地貌属较典型的河流侵蚀堆积地貌，桥位从西向东跨越的地貌单元分别为Ⅱ级阶地、I级阶地、河床、漫滩、I级阶地、构造剥蚀丘陵地貌。

(2)水文及气象条件：桥址区地表水主要为长江水及两岸低洼处汇积雨水，该地表散水体具有补给方式单一、分布零星、储量小的特点。

ХХ市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，全年多西北风,强风向多为南东向，最大风力10级。该区具有气候温和，四季分明,雨量充沛，阳光充足的特点。

(3)施工环境条件：项目地处ХХ市江阳区城区内，两岸交通虽方便，但大型机具设备、钢材、水泥等材料只能利用水上运输方式直达施工现场。

(4)主桥墩水下基础条件：ХХХ长江大桥为特大桥，工程重要性等级为一级，场地等级为二级，基础等级为二级，其中13#桥塔河床内的卵石土结构松散，渗水性强，桩基础施工难度大。14#桥塔墩河床地形复杂，水深且水流湍急，距主航道较近，且该桥墩附近有V形深沟，基础施工前需作合理整治。

三、开、竣工日期

本工程计划开工日期2008年9月26日开工建设，计划竣工日期2011年2月，合同工期30个月。由于西引桥重大设计变更，实际竣工日期为2012年5月，2012年6月26日正式通车,实际工期46个月，2013年12月完成结算审核。

四、工程造价咨询服务范围和内容

施工阶段全过程造价控制，包括招标控制价和工程量清单编制、施工阶段全过程造价控制和竣工结算审核。

五、工程计价依据标准

中华人民共和国交通部交公路发JTGB06-2007《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》及中华人民共和国交通部发JTGB06-2007《公路工程预算定额》；2004年《四川省建设工程工程量清单计价定额》及配套计价文件；《公路工程国内招标文件范本》(交公路发[1999]615号)。

其中：人工工资标准基价为42.81元/工日，无人工费调整系数。

六、其他

（一）主要经济技术指标

1.四川省发改委【2007】786号文件批复的估算总投资为49400.00万元，建安工程费为22260.00万元，四川省建设厅川建城发[2008]19号项目初步设计批复的总概算为54039.4万元，其中建安工程费为25215.04万元，暂列金2970.08万元。

2.本工程招标限价为32700.00万元（其中暂列金2800.00万元），合同金额为29524.7622万元，（其中包含暂列金额2800.00万元，专项暂定金额1272.00万元），扣除暂列金额后的合同金额为26724.76万元。

3.为完善大桥交通功能与忠山隧道衔接，实施过程中ХХ市政府批准实施西引桥重大变更工程，该变更工程经我们审核后报财评增加投资4872.0651万元。

4.竣工结算金额为31,210.91万元。

（二）采取新技术的情况、编制补充定额情况

1.本项目施工采用新技术情况

本项目拌合站在设置东岸，配90型拌合站一套，HBT80输送泵1台，另配备项目部自主创新发明的混凝土罐船2艘，通过罐船运输混凝土过江，经输送泵泵送至对岸施工现场，解决施工现场长江两岸混凝土运输供应问题。混凝土罐船技术获得中华人民共和国国家知识产权局“实用新型专利证书”（证书号1333152）。

2.本项目施工阶段造价控制对造价确定无现行适用计价规定和定额标准的处理情况

（1）对定额缺项的桥梁支架墩台高度30m以内、人工挖孔桩现浇混凝土护壁半模施工措施项目综合单价的确定，承包人提出了按实签证计价，承包人的要求不符合合同约定的计价原则，在核实该项目时，我公司通过市场调查，并到现场记录人、材、机实际消耗，计算出平均消耗数据，与承包人、监理人、建设单位多次会商，建议承包人、监理人、建设单位现场代表按现场实际发生的人、材、机消耗共同核定，编制补充定额，并报ХХ市交通定额站备案，建设单位、承包人同意了此建议。

其中：桥梁支架补充定额如下：

4-9-3  桥 梁 支 架

工程内容：钢支架：1）地梁、轻型门式钢支架、钢管等安、拆;2)支架上帽梁的安装、拆除。

单位：10m2立面积

顺序号

项  目

单位

代号

满堂式轻型钢支架

墩台高度（m)

30以内

4-9-3-11

1

人工

工日

1

11.184

2

锯材木中板

m³

102

0.034

3

型钢

t

182

0.01

4

钢管

t

191

0.006

5

铁件

kg

651

1.398

6

其他材料费

元

832

2.938

7

设备摊销费

元

841

3983.27

8

12t以内汽车式起重机

t

1451

0.168

9

定额基价

m³

1999

4774

(2)对定额缺项的人工挖孔桩水钻凿孔成孔施工项目综合单价的确定，承包人报审水钻成孔单价较高，我公司通过多方询价和比较，并深入现场记录工人的实际完成情况，并对记录资料进行分析，确定水钻凿孔成孔单价为480元/m3，向建设单位出具了《关于ХХ市ХХ长江大桥西引桥变更人工挖孔桩水钻凿孔成孔市场价格调查的工作联系函》(泸咨字[2011]13号)，承包人也接受了该咨询单价。

(3)对定额无适用计价项目的现浇混凝土箱梁施工中的辅助施工措施的计价，即高度达30m的箱梁支架的搭设费用，我公司仔细阅读和分析了《公路工程定额应用释义》的释义意义，与委托人、建设单位共同讨论议定，确定现浇混凝土箱梁施工中的辅助施工措施的计价“按《公路工程定额应用释义》中的‘梁式和粱柱式钢支架未单独编制定额，可根据施工组织设计确定的搭设形式计算其重量并按金属吊装设备定额计算其费用’解释、借用‘4-7-31-7提升架定额’进行计算，且对借用定额的项目工作内容与实际施工项目的工作内容间存在的差异(即借用定额中垂直运输提升全部为起重机机械消耗，而实际施工使用的垂直运输提升为塔吊为主、起重机为辅)，不作调整、而将箱梁施工中塔吊安拆使用费不再计取费用”的原则确定。其中，支架搭设工程量按经监理和业主书面批准的施工组织设计计算，解决了定额无适用计价项目的问题。

(三)主要施工方案

1.便桥施工

1）浮桥施工

主13#、14#墩基础位于水中，基础施工工程量大、工期紧，必须抓紧枯水期施工的宝贵时间。为方便施工人员上下及施工用电线路和混凝土输送管道布置，确保主墩基础施工顺利进行。在东、西两岸搭设浮桥至基础墩位处，浮桥使用时间为2008年12月初至2009年5月底，在洪期前必须全部拆除。

东岸浮桥长140m，西岸浮桥长80m。浮箱利用现有的T梁模板改制，间距6米。使用[16槽钢两端铰接于浮箱上的方式形成纵向承重体系，槽钢顶设置钢板网（5.5kg/m2）形成浮桥桥面，安全护栏采用现场已有的φ30×1.5mm无缝钢管制作而成。

2）栈桥施工

在基础施工的同时，利用枯水期进行西岸13#墩栈桥施工，便于西岸主桥后续工作的顺利实施。栈桥设计宽度6m，两边1.5m作行人通道，中间3m为平车行走区域。

栈桥基础采用直径为1.2m的钻孔灌注桩，立柱采用2根φ720×10mm钢管，用[16槽钢作支撑架，确保其横向稳定。栈桥采用三角架作承重梁，桥面宽6m，采用I25工字钢作横梁，按2m间距布置，通过定制的“U”卡环与三角架固定。纵向分配梁采用[14槽钢，按50cm间距布置，面上铺σ=5mm花纹钢板。两侧用φ30×1.5mm作栏杆，挂密目安全网，栈桥侧设置航标指示灯。

3）索桥施工

待14#墩0#块件施工完成后，工程进度由下部构造转入上部构造施工阶段，利用主墩下塔柱和东引桥17#墩柱作两端锚固，利用交界墩中横梁作为索鞍，采用6Ф36.5(6×37+1)钢丝绳作为主缆布置索桥。桥面板采用满铺竹跳板，使用18#圆丝锁定在纵向主绳上，纵向按1.5m间距用脚手架管和扣件与6根主缆连接，既满足了主缆的整体受力性，又限制了主缆上竹跳板的横向位移。

2.基础施工

1）13#主墩钢围堰施工

13#主墩基础均位于航运码头范围，河床覆盖层为约10米厚卵石层，采用双壁钢围堰施工。根据桥位所处实际地形及工期要求，采用先围堰后成桩的施工艺。利用拼装双体导向船作水上施工平台，通过墩位上游150米处抛设4个40T锚碇及船体两边布置的侧锚拉住双体导向船进行定位，然后在双体船上拼装首节钢围堰，拼装完成后，用船上龙门架吊起下水，围堰自浮后，对称浇筑刃脚砼。完成首节钢围堰拼装、下水及刃脚段砼浇筑后，在墩位现场散拼施沉其他各节钢围堰，在本施工过程中，通过注水使围堰下沉自至着床。围堰着床后吸泥下沉直到刃尖达到设计标高。于钢围堰内埋置一定长度的钢护筒（在桩孔位置上）并对其定位，在堰底填隙后浇注封底砼。封底砼施工完成在钢围堰顶面和钢护筒上搭设冲孔平台，安置冲孔钻机进行冲孔灌注桩施工，最后施工承台。

2）14#主墩钢围堰施工

14#墩处于主航道范围，基础位于裸露基岩之上，基岩呈倾斜面且凹凸不平，部分基岩已嵌入承台，需进行水下爆破清理。河床地形复杂，水深流急，距主航道较近，在墩位处有一大型“V”形深沟，围堰着床及护筒定位施工难度极大。

14#墩基础施工与13#墩相同，采用双壁钢围堰按先围堰后成桩施工工艺进行。在墩轴线上游180米左右布置一艘400t方驳作为定位船，定位船由上游6个45t砼锚及两侧的25T砼锚锚定。定位船上布置卷扬机及手动葫芦用以调整锚绳及导向船的位置。

围堰拼装完成、着床之前，利用围堰自浮搭设钻孔平台，采用内外双层导管配合潜孔钻成孔。成功地解决了在湍急的江水中精确布孔、钻孔、成孔、固孔，确保炸药、雷管等爆破器材能顺利入孔就位。

双层导管法就是在每一个钻孔的孔位下两根导管，外管为一根外径186mm钢管，此钢管起阻水和成135mm台阶孔时导向作用,内层导管采用外径127mm钢管，此钢管内置于台阶孔内，是精确定位爆眼孔的导向孔，在此钢管中利用潜孔钻钻直径108mm炮眼孔，目的是装直径90mm的炸药卷。

通过在钢围堰内侧下缘布置气幕管道，爆破前将空压机风管接至围堰顶部两个气幕管道的入口，使围堰内侧周围产生一道“气泡帷幕”，以减弱水中冲击波对围堰伤害。

通过对水下地形进行实际测量，在围堰拼装时在围堰外侧相应位置使用钢管设置套箍，插入支撑钢管，钢管最大自由长度5米。围堰着床后往夹壁灌水，使得刃脚入岩稳定，通过顶升支撑钢管调整围堰倾斜度，调整到位后焊接好挡板。

由于没有覆盖层，刃脚与河床面有较大孔隙，必须进行堵漏处理。先由潜水工下水，沿围堰内侧进行水下地形勘测，采用堆码麻袋混凝土进行堵漏处理。并在围堰外侧抛麻袋混凝土堆码至刃脚以上50cm。

按地勘资料确定沿路线前进方向右后方有“V”形槽，且承台置于其上，如不进行处治将无法进行桩基钻孔作业和承台施工。

考虑该区域水流较急，河槽深度较大，围堰拼装时在该区域围堰外侧安装滑槽，插入锁扣钢管阻水，配合麻袋混凝土填充堵漏进行“V”形槽处置。

3）主墩桩基施工

13#、14#主墩桩基分别为16根直径2.5m钻孔桩，最小桩长32.7m，最大桩长48.5m。13#墩桩基嵌入微风化砂岩不小于1.5米，14#桩基嵌入微风化砂岩不小于2米，桩端岩石饱和单轴抗压强度不小于20Mpa。施工过程中按每米进尺进行钻渣取样，桩基达到设计标高时，通过渣样判断嵌岩深度及基底强度，并经过地勘、设计、监理、业主现场代表现场验孔，达到设计和规范要求后进入下到工序。

每个主墩桩基采用8台反循环冲击钻机，同步进行成孔施工，造浆采用抛填优质红粘土，孔内冲击造浆。泥浆指标为：比重1.15～1.25，粘度16～17s，PH值6.5。将所有护筒在上部开槽连通，没有开钻的孔位作为沉淀池使用。

钢筋笼分4至5节制作，采用龙门吊下放。砼的浇筑采用导管法，导管采用φ325mm的快速卡口垂直提升导管。

4）主墩承台施工

承台尺寸为24m×21m，厚度为6.5m，分两层浇筑，第一层3.5m，第二层3m。混凝土施工采取温控措施，在承台钢筋绑扎时预埋四层D4.8×3.5mm的冷却水管，安装时注意管道输水畅通，接头不漏水。混凝土用中砂细度模数控制在2.3～3.1，含泥量≤2%，采用5～31.5mm粒径的石灰岩碎石，控制石子含泥量≤1%。水泥采用水化热较低的硅酸盐水泥，掺入ХХ江北电厂生产的Ⅰ级粉煤灰作掺合料，外加剂采用高效减水剂。砼浇筑完毕表面初凝后，及时在其上表面蓄水养护，蓄水深度应不小于30cm。

5）交界墩基础施工

交界墩基础为8根直径2.0m的钻孔灌注桩，承台尺寸为9×21×3.5m。12#交界墩位于三星街耳城广场，采用陆上施工。15#交界墩在枯水期位于水中浅滩，采用筑岛方式进行施工。筑岛范围比承台周边尺寸大8.5米，在岛周围覆盖隔水塑料布以备承台施工开挖时起到挡水作用。覆盖完塑料布后再在岛外加筑1米以压住塑料布，然后用编织袋装沙子码坡，塑料布接缝重叠50cm以上，塑料布在河床面高度在2米以上。

交界墩桩基采用2台反循环冲击钻机施工，其中12#墩桩基嵌入弱风化砂岩不小于7米，15#墩桩基嵌入弱风化砂岩不小于10米，桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于158Mpa。施工过程中通过渣样判断嵌岩深度及基底强度。施工过程中按每米进尺进行钻渣取样，桩基达到设计标高时，通过渣样判断嵌岩深度及基底强度，并经过地勘、设计、监理、业主现场代表现场验孔，达到设计和规范要求后进入下到工序。

6）引桥基础施工

东、西岸引桥位于岸上，桩基施工采用人工挖孔，采用C20混凝土护壁。东引桥16#～18#墩为8根直径为2.0m的钻孔灌注桩，桩基嵌入弱风化岩层不小于6米，桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值不小于8.0Mpa。桩基施工至基底设计标高时，取基底芯样送质检机构进行单轴饱水抗压强度分析，满足强度要求，并经过地勘、设计、监理、业主现场代表现场验孔，达到设计和规范要求后进入下到工序。

西引桥桩基由于缺乏部分地质资料，施工时经地勘、设计、监理、业主现场确定基底标高，确保桩基嵌岩深度。

5.下部构造施工

ХХ市ХХ长江大桥主桥及东岸引桥墩柱采用外张式曲杆门型结构，墩柱施工方法的选择是关键，模板的科学设计是墩柱施工质量和安全的前提。塔柱采用翻模施工，模板采用北京卓良模板，模板制作质量轻，刚度大，满足墩柱施工要求。西引桥墩柱采用翻模施工，模板采用定型钢模板，模板由厂家加工，检验合格后运至施工现场。

东引桥及交界墩横梁采用斜腿钢构支架施工，横梁截面为2m×2m。墩柱施工时注意预埋牛腿，承重梁采用2片56号工字钢，由于横梁跨度较大，最大跨度达14m（17#墩中横梁）, 通过设置斜腿方式有效减小跨中挠度。墩柱上横梁截面为3.5m×3.2m，承重梁采用25工字钢组拼成桁架形式，设置型钢斜腿，有效地减少跨中弯矩和挠度，满足施工要求。

6.上部构造箱梁施工

主桥箱梁采用挂篮悬臂施工，全桥主梁共分为129个浇注段，设两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，最大梁段重量为514.25t。结合本桥箱梁宽、重的特点，挂篮施工安全显得尤为重要，项目部经过多次方案对比分析，通过对传统三角斜拉式挂篮的优化及部分构件创新研究，使三角斜拉式挂篮承载能力大为提高，同时使用更为方便灵活，作业效率大大提升，成功解决超宽超重主梁悬浇施工任务。

合拢段采用吊架施工，吊架由挂篮改制，中、边跨合拢段长度均为2m，利用箱梁箱室构造，砌筑水箱配重。由于箱梁结构宽、大的特点，为提高合拢精度，确保施工质量，在原设计合拢段劲性骨架的基础上增设体外骨架，提高合拢段整体刚度。中跨合拢段在骨架锁定之前采用三台500t千斤顶按总控制力600t施加对梁体进行顶推，以减少合拢后梁体混凝土的收缩徐变。

引桥箱梁采用支架施工。其中东岸支架采用钢管桩贝雷梁柱式支架，解决了墩高、跨度大且支架搭设受地形影响等系列问题，并通过对高支架的整体平移，完成两幅箱梁施工。西岸箱梁采用搭设满堂式碗扣支架，由于施工处于城区，干扰较大，支架搭设最大高度达30m。地基采用混凝土硬化处理，设置排水沟，保证支架搭设区域不积水。支架搭设前进行技术交底，强调支架搭设施工关键，并对12#～ZX16#墩跨支架进行预压，确保施工安全。

7.桥面系及附属工程

桥面铺装采用沥青混凝土铺装，其中主桥为8cm厚C40防水混凝土+5cmSMA-13沥青玛提脂，引桥为细粒式AC-13-Ⅰ3cm +中粒式AC-20-Ⅰ4cm +粗粒式AC-25-Ⅰ5cm沥青混凝土。根据业主下达的通车时间要求，充分利用各工作面，尽量采用平行作业方式，加大劳动力投入，在既定时间内完成通车任务。


成果文件及支撑性文件资料

（根据造价咨询服务类型和实际做法提供）

详附件。